Геймплейное видео — тяжелые истребители

Геймплейное видео — тяжелые истребители

Геймплейное видео — тяжелые истребители

Разработчик: Focke-Wulf

Страна: Германия

Первый полет: 1936

Тип: Тяжёлый истребитель-бомбардировщик

В World of Warplanes будет представлен как тяжёлый истребитель Германии 3 уровня.

ИСТОРИЯ:

Летом 1933г. началось планирование второй фазы оснащения будущих люфтваффе. Она включала разработку самолетов, использующих новейшие конструкторские достижения и взгляды на тактику применения авиации. Исследования начались с рассмотрения возможных будущих тенденций в развитии концепции воздушной войны и перспективных требований люфтваффе. Hекоторые разногласия на этой стадии были неизбежными, так как воздушный штаб имел немало консерваторов, которых нужно было еще убедить, что будущие воздушные войны должны отличаться от боев первой мировой войны. Одним из первых результатов этих проработок, которые продолжались с образованием Технического департамента (С-Аmt) вновь созданного воздушного комиссариата Геринга, было создание концепции "охотника" (Kampfzerstörer).

Геймплейное видео — тяжелые истребители

Геймплейное видео — тяжелые истребители

Мессершмитт Bf.110 — двухдвигательный тяжелый стратегический истребитель (Zerstorer) на службе люфтваффе во время Второй мировой войны. Из-за неспособности использования по прямому назначению был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель.

В 1934 году в нескольких странах Европы проводились разработки стратегического истребителя. В Германии Имперское Министерство авиации (RLM) выпустило спецификацию на двухдвигательный, трёхместный, с цельнометаллическим монопланом, вооружённый авиапушками и способный нести бомбовую нагрузку истребитель широкого применения.

Концепция многоцелевого самолёта настолько захватила воображение Геринга, что для проектирования он определил самые сжатые сроки. Задание на проективание было выдано нескольким фирмам. Параллельно шла разработка двигателей. После рассмотрения проектов к постройке опытных образцов были допущены три фирмы: Bayerische Flugzeugwerke, Focke-Wulf и Henschel.

Разработка стратегического двухдвигательного истребителя началась на фирме Bayerische Flugzeugwerke под руководством В. Мессершмитта в 1934 году. В 1935 году было построено три прототипа Bf.110. Прототип Bf.110V1 впервые поднялся в воздух 12 мая 1936 года (лётчик-испытатель Р. Опиц).

В январе 1937 года в испытательном центре в Рехлине прошли сравнительные испытания Focke-Wulf Fw 57, Henschel Hs 124 и Bf.110, по результатам которых последний был принят на вооружение и запущен в серийное производство.

Испытывая проблемы с поставкой двигателей DB 600, Мессершмитт был вынужден заменить их на двигатели Jumo 210B, которые были недостаточно мощными и могли разогнать Bf.110 только до 430 км/ч. Вооружение так же было ослаблено до четырёх пулеметов MG-17.

В последнии месяцы 1938 года удалось решить проблемы поставки двигателей DB 601 B-1. С новыми двигателями скорость Bf.110 увеличилась до приемлемых 537 км/ч при дальности примерно 1100 км.

Геймплейное видео — тяжелые истребители

Геймплейное видео — тяжелые истребители

В 1939 году немцы решили, что истребитель Bf-110 несколько устарел и для его замены разработали тяжелый истребитель Ме-210, однако, последний обладал слишком большим количеством конструктивных недостатков и часть недостроенных самолетов передали Венгрии. Конструкторское бюро Вилли Мессершмидта решило переработать самолет и сменили название проекта на Ме-410.Поскольку конструктивно Ме-410 мало отличался от своего злополучного предшественника, при его выпуске удалось использовать многое из старой оснастки. Основные недостатки самолета Ме-210 удалось устранить буквально за несколько дней до того, как было принято решение о прекращении выпуска самолетов. Однако командование люфтваффе было очень заинтересовано в тяжелом истребителе, поэтому было приказано, как можно быстрее довести конструкцию Ме-410 до совершенства. Тем не менее, первый экземпляр Ме-410 появился лишь через девять месяцев после прекращения выпуска Ме-210.

Конструктивно Ме-410 походил на своего предшественника. Изменению подверглись крылья, которые получили меньший скос и стали уже. На крылья установили предкрылки Хендли-Пейджа. Створки люков оснастили гидравлическим приводом. Изменили крышки радиаторов и поправили конструкцию элеронов. Заднюю часть фюзеляжа несколько удлинили. Вместо двигателей DB 601F самолет оснастили моторами DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип Ме-410V1 представлял собой переделанный Ме-210А-0 (W.Nr.027 DI+NW). Прототип облетали весной 1944 года. Также проводили сравнительные испытания пяти Ме-210 переделанных в Ме-410 (N.Wr.2344, 2346-2349) и одного Ме-210 (W.Nr.2350). Переделанные Ме-410 сохранили свои старые моторы DB 601F.

Итак, в 1942 году началось производство этих тяжелых истребителей. К зиме 1943 года завод в Аугсбурге построил 457 Ме-410А. В декабре 1943 года началась сборка самолетов на заводе Dornier Werke в Оберпфаффенхофен. В феврале 1944 года завод вышел на проектную мощность. К тому времени многие Ме-210 были переделаны до стандарта Ме-410. Часть машин было решено вооружить 50-мм пушкой ВК 5, которую считали эффективным средством борьбы с бомбардировщиками союзников. Впервые эту пушку испытали в начале августа 1943 года, оснастив ею самолет Ме-210А-0 (W.Nr.023). В последствии этот самолет был переделан в Ме-410V2. Уже в новом качестве машину доставили на полигон в Тарневитце для пробных стрельб.

На некоторых машинах под центропланом установили пусковые установки для 210-мм ракет Wurf Granat 210. На самолете Ме-410А-1 (W.Nr.1050) смонтировали шеститрубную пусковую установку для ракет этого типа. Как показали пробные испытания, одновременный пуск шести ракет серьезно повреждал машину. Тем не менее, работы в этом направлении продолжали вести. Путем многочисленных экспериментов удалось добиться относительно безопасного пуска. 8 мая 1944 года ОКЛ отдало приказ переделать все самолеты Ме-410 вариантов А-1 и В-1 в A-1/U2 и B-1/U2, соответственно, приспособив их к роли тяжелого истребителя. Однако переделано было относительно немного машин. Например, в I. и II. группах KG 51 продолжали использовать Ме-410 в качестве бомбардировщиков, а кроме того, в конце лета в этом полку самолеты Ме-410 начали менять на Ме-262. Короткое время самолеты Ме-410 использовали в качестве ночных истребителей в I./NJG 1 (апрель) и I./NJG 5 (май 1944 года). Однако большинство Ме-410 действовало в составе групп тяжелых истребителей и разведчиков. Разведывательный вариант самолета - Ме-410В-3 - отличался от Ме-410А-3 только типом двигателей. Заново сформированная во Франции группа I./ZG 1 (Лориен), а также группа II./ZG 1 (Ван), входившие в состав X Fliegerkorps, располагали машинами Ме-410В-6. Летом 1944 года группы отвели из Франции и включили в состав системы противовоздушной обороны Рейха. Самолеты Ме-410В-6 оснащались морским поисковым радаром FuG 200 "Hohentwiel". Пулеметы MG 17 на этих самолетах заменили на пулеметы MG 131. Кроме того, машины этого типа стандартно оснащали Waffenehaelter 103.

Несмотря на начальный успех, число самолетов Ме-410 постоянно сокращалось. Были они менее маневренны и не могли уйти от "Мустангов". Когда же в сентябре 1944 года была начата "Jagernotprogramm", ограничивавшая выпуск двухмоторных истребителей, выпуск Ме-410 полностью прекратили. Всего в 1944 году было выпущено 702 Ме-410, из которых 258 изготовили на заводе Дорнье. За все время немецкая промышленность построила 1160 самолетов Ме-410 (не считая машин, переделанных из Ме-210). Еще до завершения серийного выпуска и свертывания проектных работ над Ме-410 было построено несколько прототипов версии В. Это были:

Торпедоносец Ме-410В-5. Самолет оснащался морским радаром FuG 200 "Hohentwiel" и был вооружен только двумя пушками MG 151/20E. Кроме того, самолет мог нести другие типы вооружения, например, бомботорпеды ВТ. Чтобы увеличить радиус действия, самолет мог оснащаться дополнительными топливными баками, монтируемыми вместо кормовых пулеметов MG 131. Дополнительный бак емкостью 650 л можно было установить в бомбоотсеке. Все наступательное вооружение самолета размещалось на внешней подвеске. Самолет мог нести две бомботорпеды ВТ-400 или четыре ВТ-200, подвешиваемые под центропланом. Вместо торпед самолет мог нести бомбу SC 1800 (при демонтированном 650-литровом баке) или одну торпеду LT 56 (900 кг) или LT 5 (800 кг).

Ме-410B-5 также мог нести рикошетирующую бомбу "Rollbombe" SB 800 RS "Kurt", предназначенную для уничтожения гидротехнических сооружений, или бомбу SB 1000/410, оснащенную парашютом. Предусматривалось возможность вооружать самолеты Ме-410 планирующими торпедами L 10 "Friedensengel".

Тяжелый истребитель Ме-410В-6, у которого курсовые пулеметы MG 17 калибра 7,92 мм были заменены на 13-мм пулеметы MG 131. Предусматривалась возможность установки двух 30-мм пушек МК 103 в бомбовом отсеке. Самолет мог быть вооружен морским радаром FuG 200 "Hohentwiel".

Существовали также проекты самолетов Ме-410В-7 и В-8 - дневных и ночных разведчиков. В-8 нес прожектора, смонтированные в оружейном отсеке. Оба варианта несли стандартное вооружение. Был построен только один прототип.

Геймплейное видео — тяжелые истребители

Геймплейное видео — тяжелые истребители

Задуманный в противовес Арадо Ar 234, проект Мессершмитта Р.1104/104 разрабатывался как скоростной бомбардировщик с четырьмя реактивными двигателями и новой конструкции крыла. Это так называемое серповидное крыло, имело ламинарный профиль и два угла стреловидности, переходившей с 45 градусов на 40 градусов. Конструкция и размеры P1101/104 соответствовали самолетам проектного ряда 1101.

У варианта бомбардировщика расчетная дальность составляла при бомбовой нагрузки 3000 кг целых 2400 км, и все это при скорости 1020 км/ч. Модификация Р.1101/105 представляла собой тяжелый истребитель и носитель оружия для уничтожения ближних и дальних групп бомбардировщиков. Его планировалось оснастить 7.5-см пушкой и тремя МК 108 Z в носовой части фюзеляжа, шестью МК 108 Z в качестве установки <<шрэгэ музик>> сверху на фюзеляже и дистанционно управляемой стрелковой установкой FDL-108 Z снизу фюзеляжа на уровне стабилизатора.

Сходным по размерам и характеристикам с проектами серии Р.1101 были и проекты серии P.1102.

Три турбореактивных двигателя, два из которых размещались по обеим сторонам фюзеляжа, а третий - в хвостовой части, служили силовой установкой скоростному бомбардировщику. Изменение угла стреловидности крыла в диапазоне от 15 до 50 градусов позволяло машине приспособиться

к тому или иному режиму полета. При стреловидности крыла 50 градусов, самолет мог достигать скорости 1050 км/ч, в то время как для взлета и посадки предусматривалась стреловидность 15 градусов.

Кроме применения в качестве скоростного бомбардировщика, машину намеревались использовать как истребитель.